摘要: 近年來，我國道路車輛快速增多， 道路運輸企業(yè)重大交通事故時有發(fā)生， 極大地影響社會穩(wěn)定。介紹了道路交通事故及其預防的有關研究情況，提出了道路運輸企業(yè)交通事故預防的對策。

引言

    隨著我國道路車輛急劇增加， 交通事故的發(fā)生及危害嚴重影響社會穩(wěn)定、 生命安全、 財產損失、 企業(yè)滑坡，因此研究道路運輸企業(yè)交通事故的預防具有很大的現(xiàn)實意義。

    從我國來看，2007年道路交通事故327209起，造成81649人死亡，380442人受傷，直接經(jīng)濟損失12億元。2008年道路交通事故265204起，造成73 484人死亡，304919人受傷，直接經(jīng)濟損失達10. 1億元。

    2009年道路交通事故238000起，造成67759人死亡，275125人受傷，直接經(jīng)濟損失達 9. 1 億元。值得關注的是 2009年發(fā)生的10人死亡以上重大道路交通事故共有 24 起，其中 19 起是營運車輛所致。總的看，近幾年道路交通事故無論死亡率、 受傷人數(shù)、 經(jīng)濟損失均呈下降態(tài)勢。但與西方一些國家比較，死亡率等還是相當高。我國2009年全國擁有車輛6300萬輛車均死亡率達 10. 76人/萬車， 此項指標是德國的十多倍，是美國的八倍。

1 道路交通事故分析及其預防研究

    近年來，為減少道路交通事故和預防減輕事故發(fā)生的后果，各有關方面做了大量的工作。從制訂總體規(guī)劃，科學立項研究課題， 發(fā)布法律法規(guī)， 廣泛應用主( 被) 動安全技術和 ITS 安全系統(tǒng)等， 為減少和減輕道路交通事故起到非常有效的作用。

1． 1 繼續(xù)按法律法規(guī)和規(guī)章制度認真進行道路交通事故調查和統(tǒng)計分析

    ( 1) 對交通事故有關的“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”、“時空區(qū)位”、“后果” 等因素的調查、 統(tǒng)計、 分析，研究發(fā)生交通事故的規(guī)律， 例如交通事故的時間分布( 一天的分布、 日分布、 月分布、 季度分布) ; ( 2) 交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布; ( 3) 交通事故在各類人員中分布; ( 4) 交通事故在不同年齡人員中的分布。尋找發(fā)生事故的原因， 明確事故多發(fā)地段， 例如分清交通事故什么是主要因素， 什么是次要因素， 哪些是直接原因， 那些是間接原因， 以及主觀因素和客觀因素等，從而制訂防止和治理事故的措施。

1、2 從交通事故實際出發(fā)建立數(shù)學模型， 定量與定性相結合進行分析

    ( 1) 對道路交通事故損失的評價進行了大量研究，從國內外道路交通事故分類方法以及道路交通事故損失的評價參數(shù)標定等基礎上， 提出了評價交通事故損失的框架內容和評價指標體系; ( 2) 安全投資分析。包括量化分析和影響因素、 邊際安全投資理論的應用、 邊際安全投資技術、 安全投資趨向分析與進行優(yōu)化安全投資定量決策分析， 提高安全效益的基本途徑和安全投資合理比例; ( 3) 從安全管理效益的特性、內涵、 計量原理等多方面進行研究。用計算表達式包括直接經(jīng)濟效益、 間接經(jīng)濟效益、 潛在性效益; ( 4) 建立交通安全管理評價模型。

    交通事故發(fā)生、 處理、 預防是一個大系統(tǒng)， 涉及的因素非常多， 采用定量與定性相結合方法， 應用系統(tǒng)工程論，借助數(shù)學模型和計算機來分析研究交通事故發(fā)生、 處理、 預防的有效途徑。定量定性模型主要應用線性回歸理論、 灰色系統(tǒng)理論、 馬爾可夫預測建模理論和層次分析法、 專家法等。

1、3 圍繞主動安全技術， 被動安全技術及其 ITS( 智能交通系統(tǒng)) 安全性研究加快改善道路安全基礎設施( 設備) 的步伐是綜合“人”、“車”、“環(huán)境” 等各方面在內的交通安全體系中的重要內容。

( 1) 主動安全系統(tǒng)

    主動安全系統(tǒng)指通過事先防范， 避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)， 大大減少交通事故中的人員傷亡， 是當前汽車安全性的重要研究。例如眼位傳感器， 它可以測定司機眼睛的位置，然后電腦據(jù)此確定和調節(jié)座椅的位置; 同時電機會自動調整方向盤、 踏板、 中央控制臺甚至地板高度，提供盡可能舒適的駕駛位置。又如前向攝影系統(tǒng)，使司機能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉彎時可以更方便地看到對面的車輛。還有安裝后視攝像機、“夜眼” 攝像機等先進設備。

( 2) 被動安全系統(tǒng)

    被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減少損傷的安全系統(tǒng)，包括對乘客和行人的保護。在人身保護方面可在汽車嚴重碰撞事故發(fā)生后立即自動向救援中心呼叫， 報告汽車基于 GPS 的準確位置， 汽車碰撞后的姿態(tài)及轉發(fā)傷員身體的重要信息。安全氣囊技術( 非車內乘員) ，發(fā)動機罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發(fā)后， 在保險杠上方沿著發(fā)動機罩的外形展開，保護成年行人和兒童或其他汽車中的乘客。

( 3) ITS

    隨著 ITS( 智能交通系統(tǒng)) 理論確立和廣泛應用，圍繞“人”、“車”、“環(huán)境” 的主動安全技術、 被動安全

技術發(fā)展到了集成化、 系統(tǒng)化和智能化， 形成了 ITS下的汽車安全系統(tǒng)。

    智能預警系統(tǒng)利用各種傳感器對車輛自身、 周圍環(huán)境及駕駛員狀態(tài)等信息進行探測， 通過與預先設定的標準進行比較，判別車輛是否處于危險狀態(tài)及危險程度， 必要時能夠通過聲、 光等方式向駕駛員進行預警。車輛輔助駕駛系統(tǒng)是指對傳感器探測到各種信

    息進行分析、 決策、 規(guī)劃， 為駕駛員提出建議， 或部分代替駕駛員控制操作車輛。還有自動碰撞通知系統(tǒng)，汽車智能“黑匣子” 系統(tǒng)等，車發(fā)生交通事故后將車輛所處位置，車輛受損情況等相關信息迅速記錄下來，借助 ITS 構建的先進的信息網(wǎng)絡平臺， 向交通事故緊急救援系統(tǒng)進行信息反饋， 以便得到及時救助， 提高行車安全。

2 道路運輸企業(yè)交通事故預防對策

    道路運輸企業(yè)必須堅持科學發(fā)展觀， 科學應用系統(tǒng)論原理，健全安全管理體系， 增強安全意識， 采用先進信息技術，全面減少事故發(fā)生和損失。道路運輸企業(yè)及其主要領導者必須從系統(tǒng)論的觀點和理論， 認識道路交通安全這個大系統(tǒng)的結構、 組成， 以及各層次中元素間的關系、 影響， 從而科學地對預防交通事故進行分析和研究。

2． 1 健全安全管理體系

    道路運輸企業(yè)及其各級領導必須努力貫徹學習國家關于交通安全生產的法律法規(guī)、 規(guī)范性文件， 遵循“安全第一，預防為主” 的原則，以制度建設為主線，加強隊伍建設，嚴格車輛管理， 提高業(yè)務水平， 強化人員考核，全力防范事故風險。

    道路運輸企業(yè)應健全組織機構， 完善落實機制和考核交通安全工作。推行道路運輸安全生產目標管理責任制和責任追究制，做到道路運輸內各級各部門安全工作有目標，責任有落實， 制度有考核， 事故有追究，使考核檢查常態(tài)化、 制度化。在逐年加大資金投入安全設施、 安全技術和日常管理的同時要科學安排資金，有分析有評估，保障投資效益。

2、2 確保車輛性能可靠，完善企業(yè)管理信息系統(tǒng)道路運輸企業(yè)應保持車輛技術狀況， 防止車輛帶病行駛。同時加強駛乘人員的業(yè)務水平和駕駛能力的培訓，不斷適應在高速公路及其他等級道路上各種車型各種路面線形等駕駛環(huán)境的變化。建立和完善企業(yè)管理信息系統(tǒng)及其交通安全管理分系統(tǒng)、 車輛調度管理分系統(tǒng)、 駕乘人員分系統(tǒng)等。充分采用地理信息系統(tǒng)技術、 全球定位系統(tǒng)技術、 視頻傳輸技術、 智能“黑匣子” 技術以及上述的主動、 被動安全技術打造道路運輸企業(yè)新一代信息平臺， 為企業(yè)預防交通事故、 降低事故損失開辟新的思路。

3 結語

    綜上所述，道路運輸企業(yè)在交通事故降低和預防的對策中，時刻要把握國家有關的法律法規(guī)和上級部門的規(guī)章制度。在企業(yè)內部要全面建立安全機制和管理體系，嚴格落實考核辦法。重點應用信息技術和節(jié)能技術，引入新型車輛，建立和完善覆蓋全企業(yè)、 與上級、 相關企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的信息管理和安全管理的網(wǎng)絡和平臺。進一步加強企業(yè)領導和廣大職工、 駕乘人員的培訓學習， 全面提高交通安全意識， 使道路運輸企業(yè)及其人員適應新形勢、 新需求， 全面推進國民經(jīng)濟和社會文明的發(fā)展。

下載此文：

道路運輸企業(yè)交通事故預防探索.pdf